El Martín Miguel de Güemes quedó séptimo por flujo de viajeros y sexto por operaciones aéreas dentro de la red concesionada. El balance exhibe además utilidades por $168.887 millones y una pulseada contractual que podría modificar el futuro del sistema.
Durante los primeros seis meses del año, pese a que buena parte del semestre el aeropuerto estuvo en obras, Salta movilizó 709 mil pasajeros, según informó Aeropuertos Argentina 2000 en sus últimos estados contables, documentos a los que accedió Gente de Salta. Sin embargo, la información difundida hacia sus inversores llega mientras la empresa de Eduardo Eurnekian negocia con el Gobierno nacional una extensión que llegó a proyectar la administración aeroportuaria hasta 2066.
Y es que no se trata de cualquier empresario. Se trata del cuarto hombre más rico del país, según el último relevamiento de Forbes. Eurnekian llegó a la administración del Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes a través de una de las empresas de su grupo en 1998, cuando el Estado Nacional adjudicó por licitación a Aeropuertos Argentina 2000 la concesión para explotar y administrar 33 terminales del país.
Por eso, casi tres décadas después y tras una primera prórroga que extendió la concesión hasta 2038, la discusión por un nuevo contrato volvió a la agenda del empresario. No es casualidad. Eurnekian vio como su empresa facturó $741 mil millones en solo seis meses.
Más de 741.324 millones de pesos de ingresos por ventas y con una ganancia de 168.887 millones. Esos son los números del primer semestre de Aeropuertos Argentina, donde de los 35 centros que administra, la de Salta quedo como séptima en pasajeros transportados y sexta en vuelos.
A nivel local, los números también mostraron una evolución sostenida. Durante los primeros seis meses de 2026 pasaron por el Martín Miguel de Güemes 709 mil pasajeros, frente a los 690 mil del mismo período durante el año pasado y los 614 mil del anterior.
Respecto de las provincias cercanas, Salta sacó una ventaja considerable. Con 709 mil pasajeros, superó con comodidad a Tucumán, que llegó a 462 mil, y triplicó el movimiento de Jujuy, con 214 mil. Sin embargo, todavía quedó por debajo de los grandes polos del interior: Córdoba (1,7 millones), Mendoza (1,19 millones), Bariloche (980 mil) e Iguazú (787 mil).
También en cantidad de movimientos de aeronaves Salta quedó bien posicionada. Entre enero y junio registró 8.793, por encima de Bariloche, con 7.239; Iguazú, con 5.675; Tucumán, con 4.000; y Mar del Plata, con 3.313.
La terminal salteña solo quedó detrás de Aeroparque, Ezeiza, San Fernando, Córdoba y Mendoza dentro de la red administrada por la compañía.
Incluso frente a sus propios registros, Salta mostró una mejora sostenida. Durante el primer semestre de 2026 contabilizó 8.793 movimientos de aeronaves, frente a los 8.463 del mismo período de 2025 y los 8.175 de 2024. En dos años, la actividad aérea de la terminal creció en 618 movimientos.
Efecto Flybondi
No todo fue crecimiento dentro del balance de la concesionaria. Mientras la ganancia final trepó a 168.887 millones de pesos, el resultado operativo cayó frente al mismo período del año pasado y los ingresos comerciales también retrocedieron. Al resultado solo lo sostuvo xxx.
Además, la empresa sumó una caída del 11% en el tráfico doméstico durante el segundo trimestre, que la propia empresa atribuyó a una “menor capacidad de una low-cost”, mantenimiento de flota de otra compañía y una reducción de oferta del principal operador.
Incluso, el informe de revisión de PwC, una de las firmas de auditoría y consultoría más grandes del mundo, dejó asentada una deuda devengada con el Sistema Integrado Previsional Argentino por 7.393 millones de pesos al 30 de junio. El auditor aclaró, sin embargo, que ese monto todavía no era exigible a la fecha del cierre.
La negociación para extender el contrato hasta 2066
En uno de los comunicados dirigidos a sus inversores, la compañía confirmó que durante 2026 continuaron las conversaciones por la ecuación económica de la concesión. El documento incluso señala que el 8 de julio Aeropuertos Argentina y el organismo regulador nacional volvieron a pedir en conjunto una suspensión de los plazos judiciales mientras seguían las negociaciones.
También recuerda que el Estado Nacional conserva la facultad de terminar anticipadamente el contrato, aunque en ese caso debería indemnizar a la concesionaria.
La discusión, sin embargo, iría mucho más lejos. Una investigación publicada esta semana por Ámbito reveló la existencia de tres actas reservadas elaboradas entre septiembre de 2025 y junio de 2026. Según el medio, en la primera de ellas se planteó extender la concesión desde 2038 hasta 2056, con la posibilidad de sumar otros diez años y llevarla hasta 2066.
La versión tampoco resulta ajena al sector aeroportuario. Fuentes gremiales consultadas por Gente de Salta confirmaron que la posibilidad de una nueva extensión de la concesión circula desde hace tiempo entre los actores vinculados a la actividad. “Sí, son versiones que circulan en el sector”, comentó un dirigente consultado por este medio.
De trabajar en una fábrica a ser el jefe de Milei: Quién es Eduardo Eurnekian, el magnate aeroportuario
Eduardo Eurnekian comenzó lejos de los aeropuertos. Su familia, de origen armenio, tenía una fábrica textil que alcanzó su auge en la década del 70 y llegó a representar a Puma en la Argentina. La crisis de 1981 terminó golpeando de lleno al negocio familiar y obligó al empresario a buscar nuevos horizontes. En 1984 compró Cablevisión, por entonces una pequeña operadora de Vicente López, y empezó allí uno de los grandes saltos de su carrera.
Después vendría su etapa en los medios. Eurnekian expandió sus negocios hacia la televisión abierta, los diarios y las radios: llegó a controlar América TV, El Cronista Comercial y emisoras como Radio América y Aspen.
Recién más tarde el eje del grupo se desplazó hacia infraestructura, energía y aeropuertos, hasta consolidar a Corporación América como uno de los holdings empresarios más importantes de origen argentino. La trayectoria pasó así de una fábrica textil a un conglomerado con presencia internacional.
En ese entramado empresarial apareció, años después, Javier Milei. El actual presidente trabajó durante años dentro de Corporación América como economista jefe y allí coincidió con otros nombres que terminarían ocupando lugares centrales en su gobierno.
Guillermo Francos fue director del holding y previamente había pasado por Aeropuertos Argentina 2000; Nicolás Posse llegó a ser gerente general de una de las unidades de negocios de Corporación América. Los tres compartieron años dentro del mismo grupo mucho antes de encontrarse en la Casa Rosada.
fuente: Gente de Salta
