Alpine falló en la lectura de la pista en el arranque de la competencia, condicionando las chances de Franco Colapinto. Pese a una gran remontada posterior, se quedó fuera de la zona de puntos.
El Gran Premio de Malasia —disputado en el marco de la 16ª fecha del campeonato de Fórmula 1— dejó un sabor amargo para Alpine y, en especial, para Franco Colapinto. Una mala lectura táctica en los instantes iniciales hipotecó las aspiraciones del equipo de Enstone, que optó por calzar neumáticos para piso seco (slicks) cuando la superficie aún conservaba sectores húmedos tras las demoras previas.
El Gran Premio de Malasia —disputado en el marco de la 16ª fecha del campeonato de Fórmula 1— dejó un sabor amargo para Alpine y, en especial, para Franco Colapinto. Una mala lectura táctica en los instantes iniciales hipotecó las aspiraciones del equipo de Enstone, que optó por calzar neumáticos para piso seco (slicks) cuando la superficie aún conservaba sectores húmedos tras las demoras previas.
La apuesta inicial resultó un verdadero suplicio. Mantener el monoplaza sobre el asfalto resbaladizo se transformó en una odisea para quienes se arriesgaron por esa alternativa, un error estratégico que no tardó en pagarse caro. En medio de las complicaciones, el argentino sufrió un despiste en la séptima vuelta que lo obligó a extremar recaudos para retornar al trazado.
Desde la escudería intentaron justificar el paso en falso mediante un comunicado oficial: «Fue una decisión tomada por varias personas, teniendo en cuenta las impresiones de los pilotos y el análisis de la competencia». Sin embargo, el riesgo asumido no dio frutos y sepultó cualquier posibilidad de sumar unidades con los dos A526.
La autocrítica de Colapinto y el potencial oculto del auto
Una vez finalizada la actividad en pista, el pilarense conversó con los micrófonos de ESPN y no ocultó su fastidio por el rumbo que tomó la competencia: “Nos quedamos patinando en la largada y el auto no salió para adelante. Una lástima, fue la decisión incorrecta, después había que tomar riesgo con la goma lista porque ya estaba perdida la carrera. Íbamos muy lentos con respecto a los intermedios y había que esperar el auto de seguridad”.
Pese al tropiezo táctico inicial, Colapinto rescató el rendimiento que mostró el vehículo una vez que logró estabilizar el ritmo: “Después tuve mucho ritmo, mejor que varios de los autos que tenía adelante. Una pena la decisión inicial que nos costó tanto, sino hubiera sido una buena carrera».
«En las cuatro vueltas del final, todos con gomas nuevas, fue un tren y no había muchas oportunidades. Una tarde muy difícil, no decidimos bien, fue la incorrecta y la peor que podríamos haber tomado. La pista no se secó nunca, pensé que en tres o cuatro vueltas se secaba y no pasó. Hay que trabajar para el futuro por si pasa de nuevo. Contento estaría si hubiera llegado a los puntos”, cerró el piloto argentino.
Tras el GP de Malasia, cuándo vuelve a correr Franco Colapinto
Franco Colapinto culminó 13° en una carrera de pura lucha y superó a su compañero de Alpine. La Máxima no descansa y la acción se muda de inmediato al circuito callejero asiático.
Franco Colapinto completó un fin de semana exigente de gran manera en el circuito de Sepang, donde se disputó el Gran Premio de Malasia (correspondiente a la fecha de Baréin). El piloto argentino cruzó la línea de meta en la 13ª posición, completando una sólida labor de recuperación en la que logró avanzar ocho lugares desde su partida inicial.
El arranque del fin de semana no había sido sencillo para el representante de Alpine. Debido a las penalizaciones arrastradas tras el incidente en Bakú y a un cambio en la unidad de potencia, el pilarense se vio obligado a largar desde el 21° cajón de la grilla. Pese a este panorama adverso y a dejar atrás lo que significó su primer abandono previo desde su llegada a la escudería de Enstone, Colapinto mantuvo un ritmo constante en carrera que le permitió terminar por delante de su propio compañero de equipo, Pierre Gasly, quien concluyó 16° tras haber partido desde el noveno puesto.
La agenda no da tregua: rumbo a Singapur
La Máxima no se detiene y la actividad continuará de inmediato la próxima semana. Del 9 al 11 de octubre, el Gran Premio de Singapur acaparará todas las miradas bajo un cronograma que exigirá máxima concentración desde el primer minuto:
Viernes: Única práctica libre (05:30) y clasificación para el shoot out (09:00).
Sábado: Competencia corta o carrera sprint (06:00) y clasificación general (10:00).
Domingo: Carrera principal a un total de 62 vueltas (09:00).
Calendario y resultados de Franco Colapinto en la temporada 2026 de la F1
A continuación, el repaso fecha a fecha con las posiciones finales obtenidas por el piloto argentino a lo largo del año:
- GP de Australia: 14°
- GP de China: 10°
- GP de Japón: 16°
- GP de Miami: 7°
- GP de Canadá: 6° (Su mejor resultado histórico en la categoría)
- GP de Mónaco: 14°
- GP de España (Barcelona): 10°
- GP de Austria: 15°
- GP de Gran Bretaña: 9°
- GP de Bélgica: 10°
- GP de Hungría: 15°
- GP de Países Bajos: 14°
- GP de Italia: 9°
- GP de España (Madrid): 7°
- GP de Azerbaiyán (Bakú): 17° (Abandono)
- GP de Baréin (en Malasia): 13°
- GP de Singapur: Del 9 al 11 de octubre (Próxima fecha)
- GP de los Estados Unidos: Por disputarse
- GP de México: Por disputarse
- GP de São Paulo (Brasil): Por disputarse
- GP de Las Vegas: Por disputarse
- GP de Catar: Por disputarse
- GP de Abu Dabi: Por disputarse
Fuente: Perfil
